高铁工人在29米高的墩身上浇筑垫石，为了使梁板在墩与墩之间的结合平稳、对应，各墩身间的高低误差不能超过5毫米，这个误差通过墩身顶部的两块垫石来调节。

工人们正在进行29米高的墩身浇筑。

    工人们为梁板与梁板间做钢缆锁力准备。墩身间隔20米以上就要使用钢索锁力，增加桥梁的强度。沪杭高铁的墩身不到16米就使用钢索锁力。每一束锁力可承载100吨的拉力，每块梁板平均使用23束。

每一颗螺丝都很关键。

工人们在高铁有渣轨路段作业。

    沪杭高铁杭州段“固定端刺”地面工地，这是对进出杭州的高铁列车起到安全和稳定作用的工程。沪杭高铁位于深厚层软土地区，这种特殊结构的工程沪杭高铁共有100多处。

    望着脚下飞速驶过的高铁试车，大多建设者深感遗憾，他们无缘目睹正式通车，而且也没有到杭州城里好好转过。

高铁工人们在住处吃饭。

    高速铁路工地没有专门的自来水和淋浴卫生间，更没有冷暖设备，日常洗漱都在工棚的自打井水边上。饮用自来水要到1公里外去拉。

 

    2010年19岁的河南青年叶耀耀，从中国郑州到西安的高铁工地到杭州高铁工地管理设备。 2010年冬天的第一场雪，延误了他们的工期，他急切地期盼能早日完工，拿到工钱，平安回家。